HONDA CB1300 SUPER FOUR SP TEST RIDE ホンダ CB1300 SF SP 試乗レビューVol.2(峠道編)

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27 日 前

ホンダCBシリーズの頂点、CB1300 SUPER FOUR SPの試乗レビューVol.2(峠道編)をお送りします。
~以下、HONDAのWEBサイトより抜粋~
雄々しさのなかに漂う品格。
研ぎ澄まされた走りへの感動。
CBシリーズの頂点。その上級モデルにふさわしい揺るぎない存在感と佇まい、そして操る歓びにさらなる進化を求めたCB1300 SUPER FOUR SP/CB1300 SUPER BOL D’OR SP。車名に「SP」の名が冠せられたこれらのモデルは、専用設計のオーリンズ製前後サスペンションを採用すると共に、ブレンボ製フロントブレーキキャリパーを標準装備。脚まわりのパーツを厳選し、そのポテンシャルを最大限に引き出すセッティングにより、これまでにない上質な乗り味を追求している。また、その体躯にはスポーティーさを際立たせたカラーリングを採用。雄々しさのなかにも品格を漂わせる存在感で、モーターサイクルに乗る歓びを知り尽くした大人の誇りを刺激する。
CB1300 SUPER FOUR SP/CB1300 SUPER BOL D’OR SPのフロントサスペンションには、専用設計のオーリンズ製のインナーチューブ径φ43mm正立フォークを標準装備。圧側・伸び側を左右に完全分離させたワンウエイカートリッジを採用し、ワイドレンジ圧側20段、伸び側20段の減衰調整を可能とした。
リアサスペンションには、φ49mmの大容量リザーバータンクを備えたオーリンズ製のショックアブソーバーを標準装備。20段調整式ワイドレンジ・コンプレッションアジャスターが可能にするきめ細やかなセッティングをはじめ、高剛性アルミ製シリンダーや軽量な高応力スプリングなど、込められた数多くの技術により路面に対するしなやかな作動性と減衰性を追求している。
フロントブレーキには、ブレンボ製のラジアルマウント式4ポッドキャリパーを標準装備。オーリンズ製サスペンションとの最適なマッチングを図り、マスターシリンダー径の調整やホース剛性のカスタマイズを行うことで高いコントロール性を追求している。
【関連ページ】
ホンダ CB1300 SUPER FOUR SP製品概要
www.honda.co.jp/CB1300/sp/
【映像制作・配信】
MotoBasic
motobasic.com/

コメント数
よたろー
よたろー 12 日 前
CB1300SF 乗りです。基本的に大きく重いがとにかく素直。地味だけどいいバイクです。最近タイヤをバトラックスS21に交換したらワインディング軽快で楽しくなりました。それにしてもSPカッコイイ・・・
木ト
木ト 22 日 前
バイクどれ買おうか悩んでるところでしたが cb1300sfに心が傾きました。
綾波レイ
綾波レイ 26 日 前
こんな、素晴らしいエンジン積んだ バイクで北海道ツーリングなど してしまったら 直線で羽が生えます(小並感
工藤一郎
工藤一郎 26 日 前
ドリームで試乗したが、アイドリング回転+5速で40Km出ていることに驚いた。 アクセルは怖くて大きく回せなかった。
ohi modeporoporo
ohi modeporoporo 26 日 前
サーキットで限界走行するか、酷い悪路でも走らないと違いを感じられないのでしょう。 それでも違いが解らなかったりして・・・
青トンボ
青トンボ 26 日 前
モトベさんがノーマルとオーリンズの違いが微妙というのは車重からきてるんでしょうかね?。HONDAが意味もなくカッコだけでパーツを変えるのはあまりない気もするので、サスの耐用年数がSHOWAと同じになったのだとすれば素晴らしいと思います。
hachikatananori
hachikatananori 26 日 前
私も通勤に使ってたPCXに純正グリップヒーター付いていましたが、温度が低いので ラフ&ロードのグリップヒーター専用グローブを買いまして、さらにハンドルカバーを使っていました。 それは薄手でしたけど、当時はゴールドウインの甲側厚手のものと二者しか選択の余地がありませんでした。 結局現在は電熱グローブで落ち着いています。 白金カイロはまだ試していませんけど(●´-`●)
キツすぎhuyの壁
キツすぎhuyの壁 26 日 前
スタンダードと最大の違いはカッコ良い
Tornado.T
Tornado.T 27 日 前
そう言えば、峠道や高速道路の走行は拝見していますが、市街地のレビューは無いでしょうか?バイクを選ぶ中で、低速やストップ&ゴーが頻繁で煩わしい街乗りには大型は向かないかな…という不安があります。
akiteru nosumi
akiteru nosumi 15 日 前
旧型CB1300に乗ったことがありますが、ストップ&ゴーが多い市街地こそこういうでかいバイクが強いと感じました。1速がいるのは発信する瞬間だけ、あとは停止しないかぎり渋滞でもすべて5速でスムーズに乗りきることができて、自動車でいうオートマチックに近い感覚でした。それにCBはバランスがいいのかタイヤが転がりさえしていればフラフラしませんしとても楽でしたね。   但し、Uターンはなるべくしたくないし(これは腕の問題ですが)、途中でコンビニに寄ろうものなら駐車スペースから出す時に、気合と筋力がものすごくいりました。
曽蔵徹
曽蔵徹 26 日 前
大型がというより、バイクごとに違います。 前傾がキツイ、クラッチが重いは辛いです。足着き悪いとすり抜けが怖いです。幅広だとすり抜け出来ないケースが増えます。重心高い、ハンドル狭いはUターンしづらいです。熱は、排気量デカイとほぼダメ。 駅まで〜お使い用バイクなら面倒なだけなのでオススメしませんが、一般的には特に市街地がダメとかいうことは無いですよ。重いと当然取り回しは面倒ですけど。 ツーリング行くのに高速100kmあるならスクリーン付けた大型ネイキッド選ぶし、街乗りだけなら250cc選びますけど、特にどっちも街乗りに抵抗あるわけでは無いです。でもssやアメリカンで街乗りしたいとは思いません。 街乗りで楽しいかどうかなら機動性高いssも楽しいんですけどね。 まぁ、個人の感想なので、好き嫌いは人によって腕によって違うとは思いますけど。ご参考までに。 いま自分が一台だけに絞るなら、高速使うツーリングするなら大型ネイキッド、高速短距離の日常用なら250cc辺り選びます。
K T
K T 27 日 前
欲しいが値段が高い! 憧れで終わりそう・・
cb1300sf sc40 Honda
cb1300sf sc40 Honda 27 日 前
私はsc54では無いですが、40kmで5速まで入れます(トップギア)
おとうふ
おとうふ 27 日 前
タイヤの進化もあるのでしょうね。
오미운오리
오미운오리 27 日 前
👍^ ~
GJ
GJ 27 日 前
いくら素晴らしくても、ホンダドリームでしか新車は買えない。
JAPNET TAKAYA
JAPNET TAKAYA 26 日 前
200万円もするバイクだからこそ、ディーラーで買う物だと思います。 ただ、ドリーム店を各都道府県に出店しなければ、購入できなのでホンダさんもっとユーザーの為に考えることがあると思います。
VMAX 1700
VMAX 1700 27 日 前
近所の馴染みのバイク屋さんで 買いたいですね D店あってもクソみたいな店だったら どうするのさw
h ipad
h ipad 27 日 前
常時置かなくても発注が有れば取り扱えれば良いのに
VMAX 1700
VMAX 1700 27 日 前
ドリーム店無い県😭
タン・ロン
タン・ロン 27 日 前
確かに❗グリップヒーターの温度が低いように思います。 CB1100RSにも付いていましたが、スリーシーズンのグローブでは温かいと感じました。 冬グローブでは効きが弱いですね。 冬用でも手のひら側が薄いヤツじゃないと…
島村藍衣
島村藍衣 27 日 前
グリップヒーターによせる強い拘り凄い好きです(笑) クネクネの方で語って欲しいです
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